“我们企业利用先进的报废汽车拆解设备，引进先进的拆解技术，改变传统拆解方式，建设报废汽车回收拆解中心，形成现代报废汽车回收拆解利用体系，终达到6万辆/年的报废汽车回收拆解能力，年破碎报废汽车壳体11.4万吨。每年可回收废钢铁、废有色金属、废塑料橡胶等废旧物资，使废旧钢铁和汽车零部件循环利用起来，让报废的汽车变得有价值。”在采访中，重庆交运环循科技公司副总周远建表示，报废汽车回收拆解及废钢利用符合国家发展循环经济政策，作为国企应该通过平台化、品牌化、专业化的发展方式，推进汽车回收，促进循环经济和集团产业链在汽车回收这一朝阳行业的发展，争做重庆市再生资源行业里的标杆。 15分钟精细化拆解一辆车 走进小车拆解车间，只见一辆辆报废车整齐有序地排列在各个工位上，三条生产线的工人们通过分段式、流水化生产作业先后完成拆除小轿车轮胎、发动机等工序，随后将整个车身投入废钢破碎分拣生产线，使之成为回炉制钢原料。

1、小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年; 2、租赁载客汽车使用15年; 3、小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年; 4、公交客运汽车使用13年; 5、其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年; 6、专用校车使用15年; 7、大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年; 8、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年; 9、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年; 10、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年; 11、正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。 注： 1、对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。 2、小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。 3、机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

所谓的“黄标车”，是指污染物排放达不到国I排放标准的汽油车和达不到国III排放标准的柴油车，是高污染排放的车辆。目前，黄标车在柴油车辆中的比例，去年底重型卡车中的黄标车比重接近40%。此外，还有不少的假国III柴油车。 “车辆报废年限”是指车辆达到报废标准前可使用的年份，不同的车辆因用途等的不同，报废年限也不同。2013年1月14日商务部网站发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。

进军报废汽车回收领域 循环经济变废为宝 近年来，随着中国成为全球汽车和电器生产与消费大国，每年消耗数十亿吨的矿产资源。同时，随着大批汽车、家电进入报废期，中国越来越多的废弃机械和电子产品逐渐积聚为富含各种资源的“城市矿山”。在一些发达国家，“城市矿山”的资源再生利用已成为支柱产业，节能减排等经济、社会与环境效益明显。 据介绍，再生资源未来的两个方向，一个金属资源的利用，另一个就是报废汽车的处理，这将是未来的循环资源领域。他坦言：“这代表了中国未来整个再生资源的领域；目前，我们正在研究探索，将报废汽车做成产业，形成完整的报废汽车处理产业链条，就像大家今天在荆门废旧电子电器车间看到的一样完善，引领国内再生资源产业，与世界接轨。然而，这需要一个漫长的过程，就像江西的报废汽车基地，我们是从前年开始准备的，去年布局、拿证，今年才开始建设。这期间要经过准入、规划、建设几个阶段，这样一来就是3年的时间。再生资源产业是一个朝阳产业，但是也需要长期的培育过程，我们要耐得住寂寞，不能心急。” 必须要遵循循环经济的原则 报废汽车至少三分之一的部分是由电子产品构成，这些都是稀缺资源，其中尾器进化器可以从中提取钯和铂等稀缺金属。从报废汽车中提取的金属产量远比废旧电子电器的回收量大得多，这是个庞大的回收市场。我们将用未来五年的时间，来研究如何做好报废汽车的循环经济，将更多的“城市垃圾”变废为宝。 国内目前的现状，做汽车拆解的公司不是没有，但是大多数都不规范。厂房、设备、拆解线都很简陋，没有规模没有技术，就更谈不上产能了。 做汽车拆解回收，必须要遵循循环经济的原则。一是能利用的尽量利用，就像将一台报废汽车进行拆解，首先会拆解各类零部件，尽可能的循环再造产生经济价值。 一般会将拆解下来的零部件进行系统检测然后做成电子档案，再放到二手市场去销售，一台汽车很多设备的使用年限是不同的，很多报废汽车的大部分零部都是可以继续使用的，不能采用销毁的办法来回收处理。 其实：很多人在进行汽车修理和保养的时候，发现零部件坏了，都要求换个新的，其实这是资源不合理利用的表现，如果一台车是7成新，所需要更换的零部件也只要七成新就足够了；只要把该零部件的真实情况查清楚了并如实告知给买家，引入生命周期保障的概念，这个市场潜力将会非常大。